La Comisión de Desarrollo Urbano del Colegio de Arquitectos en Chiapas tras analizar y revisar la información oficial de la Obra del Circuito Interior “Chiapas de Corazón”, concluyó en que los impactos son negativos y pocos los beneficios que generará dicha obra, por lo que resumen que no hay viabilidad técnica.

El Coordinador de dicha comisión Ricardo Espinosa expuso que la se sugiere replantear el proyecto y la inversión para maximizar los beneficios, pero principalmente como gremio, opinan que se debe invertir en transporte público.

El Tuxtla Gutiérrez el 70 por ciento se mueve en un sistema de transporte, el proyecto Circuito Interior solo se pensó en un 20 por ciento de quienes tiene vehículo.

“En el Programa de Desarrollo Urbano está establecida la justificación normativa, también revisamos. Tiene un listado de más de 200 obras prioritarias, en ninguna de esas 200 dice que se debe hacer un proyecto de conectar al norte con el sur, no está establecido”.

El recurso de la obra se debe destinar pensando en el 80 por ciento de la población como lo señala la Ley de Movilidad.

“Los mayores flujos se dan oriente poniente, no conectar el norte con el sur. Ampliación de carriles no construcción de puentes”.

Los arquitectos Luis Paz y Carlos León Chanona también integrantes de la Comisión de Desarrollo Urbano del Colegio de Arquitectos, manifestaron que es importante buscar alternativas de vialidades que desconcentren los vehículos en los puntos del poniente norte y sur.

“Quienes sí lo van a usar de acuerdo a los aforos de ellos, es el 21 por ciento. Con sus datos de mil 058 vehículos más la sumatoria que viene de la zona Laguitos 2 mil 225 cruzaría, de 893 que vienen del norte más lo que se suman de Laguitos, solo 581 lo van a usar es proporción baja”.

De un millón 300 mil viajes diarios en la zona Metropolitana, solo el 11 por ciento lo realiza con automóvil y como política pública el 79 por ciento está fuera de esta inversión.

Finalmente abundaron que el plan habla de una infraestructura Metropolitana y no al interior de la ciudad y los mayores flujos son oriente a poniente no con norte y sur, así como ampliación de carriles no construcción de puentes.